مشرق وسطیٰ میں طویل تنازعات اور آبنائے ہرمز کے ذریعے جہاز رانی میں رکاوٹوں کے درمیان عالمی سطح پر تیل کے ذخائر کی تھوک میں کمی کے خدشات دوبارہ سر اٹھائے ہیں۔ تاہم، گولڈمین سیکس کے ایک نئے تجزیے سے پتا چلتا ہے کہ سپلائی چینز پر شدید دباؤ کے باوجود، موجودہ صورتحال ابھی تک مکمل ساختی کمی کے مترادف نہیں ہے۔

بینک کا اندازہ ہے کہ لاجسٹک رکاوٹوں کا فوری اثر ایشیا میں سب سے زیادہ تیزی سے محسوس کیا گیا ہے، جو خلیج فارس سے بہتر مصنوعات کی درآمدات پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے۔ بہت سی ایشیائی معیشتیں اپنے ایندھن کا تقریباً نصف اس خطے سے حاصل کرتی ہیں، جبکہ جنوبی کوریا اور سنگاپور جیسے ممالک پر انحصار 75 فیصد تک پہنچ جاتا ہے۔

خطرے کے باوجود، اب تک ایک وسیع قلت سے گریز کیا گیا ہے کیونکہ درآمد کنندگان فوری طور پر متبادل سپلائرز کی طرف جانے، موجودہ ذخائر کو اپنی طرف متوجہ کرنے، اور ملکی منڈیوں کو مستحکم کرنے کے لیے برآمدی پابندیاں لگانے میں کامیاب رہے ہیں۔ تاہم، گولڈمین نے خبردار کیا ہے کہ یہ بفر عارضی ہے۔ مارچ کے آخر تک، ایشیا میں خالص تیل کی آمد میں تیزی سے کمی واقع ہوئی تھی، جو خلیج کی ترسیل سست ہونے کے باعث نظام میں بڑھتے ہوئے تناؤ کا اشارہ ہے۔

رپورٹ ایندھن کی اقسام میں غیر مساوی دباؤ کو نمایاں کرتی ہے۔ پیٹرو کیمیکل فیڈ اسٹاک جیسے نیفتھا اور لیکویفائیڈ پیٹرولیم گیس (ایل پی جی) پہلے ہی تاریخی طور پر کم انوینٹریز اور تکنیکی اسٹوریج کی رکاوٹوں کی وجہ سے شدید قلت کا سامنا کر چکے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، ڈیزل اور جیٹ مٹی کے تیل کی عالمی قیمتوں میں اضافہ ہوا ہے، جو کہ مارکیٹ کے شرکاء کی طرف سے فزیکل سپلائی کی حد اور احتیاطی ذخیرہ اندوزی کی عکاسی کرتا ہے۔

گولڈمین مقامی راشننگ کی ابتدائی علامات کی بھی نشاندہی کرتا ہے۔ ہندوستان اور تھائی لینڈ سمیت کئی ممالک نے سپلائی میں رکاوٹ کی اطلاع دی ہے اور انہیں ایندھن کی راشننگ متعارف کرانے پر مجبور کیا گیا ہے۔ خطے کی دیگر حکومتوں نے کھپت کو منظم کرنے کے لیے انتظامی اقدامات شروع کر دیے ہیں۔

بہر حال، بینک اس صورت حال کو ساختی فراہمی کے بحران کے طور پر درجہ بندی کرنے سے گریز کرتا ہے۔ چین اور جاپان جیسی بڑی معیشتوں کے پاس کافی اسٹریٹجک ذخائر ہیں جو انہیں موجودہ جھٹکے کو جذب کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ مزید وسیع طور پر، تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ مارکیٹ ری ڈائریکٹ تجارتی بہاؤ اور تجارتی اسٹاک کی کمی کے ذریعے لچک برقرار رکھتی ہے۔

رپورٹ کا بنیادی نتیجہ یہ ہے کہ عالمی اسٹاک ابھی ختم نہیں ہوئے ہیں۔ تاہم، اگر آبنائے ہرمز کی ناکہ بندی برقرار رہتی ہے، تو مقامی طور پر قلت اور قیمتوں میں تیزی سے اضافہ ہو جائے گا، خاص طور پر ان خطوں میں جو درآمدی ایندھن پر زیادہ انحصار کرتے ہیں۔